最近，網(wǎng)上又傳出了一些有關(guān)9號(hào)線地鐵的消息，稱9號(hào)線用地控制規(guī)劃已獲批準(zhǔn)，但這并不等于9號(hào)線就可以動(dòng)工建設(shè)了。很多網(wǎng)友都好奇，為何9號(hào)線如此“難產(chǎn)”呢?其中的原因比較復(fù)雜，是由多種因素造成。

9號(hào)線最新情況

有網(wǎng)友表示在2004年的時(shí)候就看到過有關(guān)武漢9號(hào)線的規(guī)劃，最早的規(guī)劃里9號(hào)線的走向是從光谷廣場(chǎng)到江夏紙坊北華街與7號(hào)線換乘。

在2010年之前，很多人都覺得武漢地質(zhì)不行，不適合建設(shè)地鐵，武漢第一批獲批的地鐵線路不多，9號(hào)線自然排在很后面，2014年9號(hào)線多次被提及，這讓沿線的居民看到了希望。

但很可惜，在后期的申報(bào)過程中非常不順利，9號(hào)線直接被砍了下來。關(guān)于9號(hào)線被砍，有人說是線路問題，比如和武咸鐵路重合度較高，也有人說是環(huán)評(píng)過不了，比如要經(jīng)過東湖風(fēng)景區(qū)，還有人說是地質(zhì)問題，湯遜湖周邊地下溶洞較多，修建難度大。

總之因?yàn)榉N種原因，9號(hào)線的線路改了又改了，去年終于傳出好消息，已經(jīng)納入武漢第四期調(diào)整規(guī)劃，預(yù)計(jì)今年年底出結(jié)果，如果順利審批通過，2030年之前開通開通有望的，如果審批不通過，拖到第五期，悲觀預(yù)測(cè)通車在10年之后。

為何難獲批

問題可能不僅僅出在地質(zhì)上，還有資金問題。目前武漢市區(qū)建地鐵的模式是中心城區(qū)市里統(tǒng)一包了，但是郊區(qū)和開發(fā)區(qū)建地鐵則是自己掏腰包。

先說9號(hào)線江夏段，這段無疑是江夏出錢，只要批了，江夏肯定是會(huì)出錢的，畢竟五里界的地價(jià)還需要9號(hào)線去拉伸了，就算沒錢也會(huì)拿地抵押，那么光谷段呢?

按理來說，光谷段應(yīng)該由光谷出錢，但是這塊全是學(xué)校，周邊都是房子，壓根沒有什么多余的空地，而且拆遷也是個(gè)大問題，建設(shè)成本特別高，光谷出錢的意愿或許不是特別大，畢竟光谷重心在光谷東，不會(huì)在老光谷做這種花錢不討好的事，參考11號(hào)線二期。

所以到時(shí)候在出資這塊要跟江夏和市里談?wù)?，比如讓市里和江夏也給9號(hào)線光谷段投一部分錢。

這種可能不是沒有，當(dāng)初2號(hào)線南延線就是采用地鐵集團(tuán)和光谷各出一半錢的模式，不排除光谷要求地鐵集團(tuán)和江夏出錢的情況，一旦三方?jīng)]協(xié)商好，就算批復(fù)了，離開工建設(shè)還遠(yuǎn)得遠(yuǎn)。參考新港線，雖然現(xiàn)在給出的理由是長(zhǎng)江通航審批，但本質(zhì)是資金的問題。

總之這條線，非常難，名副其實(shí)的久耗線。

9號(hào)線重要性

9號(hào)線目前陷入了一個(gè)僵局，因具有太多不確定性，使得誰也沒有把握確定這條線到底能不能獲批，后期會(huì)不會(huì)又改線路?

但是這條線路又非建不可，因?yàn)榘凑找?guī)劃，光谷廣場(chǎng)9號(hào)線站臺(tái)最上層，目前光谷大轉(zhuǎn)盤已經(jīng)把9號(hào)線的站臺(tái)做好了，地下商業(yè)街與轉(zhuǎn)盤相通，如果9號(hào)線遲遲不來，這意味著商業(yè)街將依舊開不了，大轉(zhuǎn)盤不能實(shí)現(xiàn)完好互通，大轉(zhuǎn)盤將徹底成為最尷尬的地下綜合體。

而對(duì)于江夏，這條線也非常重要，不僅可以改善廟山周邊居民出行問題，還可帶動(dòng)五里界的發(fā)展，如果9號(hào)線繼續(xù)耗下去，江夏的發(fā)展也會(huì)受到限制。

希望9號(hào)線能順利獲批吧，我真的不想等老了的時(shí)候才能坐上9號(hào)線。

來源：行在武漢覓城事