上周航空路轉(zhuǎn)盤(pán)西側(cè)的水馬被拆除，該路段重新開(kāi)放，很多司機(jī)師傅第一時(shí)間還不太適應(yīng)，不知道能不能走。經(jīng)過(guò)幾天的觀(guān)察，目前航空路轉(zhuǎn)盤(pán)已經(jīng)全部開(kāi)放了，各位可以了解下該路段最新的通行規(guī)則，應(yīng)該還是挺有用的。

航空路轉(zhuǎn)盤(pán)最新調(diào)整

26日13時(shí)，航空路立交一層環(huán)島路口通行方式再次優(yōu)化，允許路口北側(cè)青年路方向車(chē)流直接進(jìn)入環(huán)島通行，可直接前往利濟(jì)北路、武勝路、江漢橋或左轉(zhuǎn)前往解放大道武廣方向，恢復(fù)環(huán)島完全通行功能。

航空路立交為武漢市一環(huán)線(xiàn)重要轉(zhuǎn)換節(jié)點(diǎn)，路口流量已達(dá)到飽和，解除一層環(huán)島路口通行限制，恢復(fù)環(huán)島完全通行功能后，周邊市民出行將更加便捷，預(yù)計(jì)將吸引部分交通流量，導(dǎo)致路口交通壓力上升。9月份中小學(xué)開(kāi)學(xué)后，道路交通流量將進(jìn)一步增加，該處或現(xiàn)車(chē)流過(guò)分聚集造成道路擁堵。

航空路曾封閉超十年

航空路立交橋?yàn)槿龑恿⒔唤Y(jié)構(gòu)，地面層轉(zhuǎn)盤(pán)+信號(hào)燈控制，西側(cè)采用護(hù)欄封閉;二層高架轉(zhuǎn)盤(pán)+信號(hào)燈控制，南側(cè)采用護(hù)欄封閉;三層高架為解放大道跨青年路高架橋，東西向車(chē)輛通行。即使在平峰期間，一、二層的車(chē)流量仍然非常大。

航空路轉(zhuǎn)盤(pán)封閉比黃浦路轉(zhuǎn)盤(pán)封閉得更早。由于航空路一直屬于全市交通流量最大的區(qū)域之一，周?chē)卸鄠€(gè)商圈、公園，一條線(xiàn)上分布著同濟(jì)、協(xié)和兩大醫(yī)院，在地鐵還沒(méi)有建成時(shí)，解放大道的公交線(xiàn)路幾乎是全市最密集的路段。

但航空路轉(zhuǎn)盤(pán)不大，大客車(chē)的轉(zhuǎn)彎半徑不夠，轉(zhuǎn)盤(pán)經(jīng)常轉(zhuǎn)不動(dòng)，為了打開(kāi)轉(zhuǎn)盤(pán)擁堵的“結(jié)”，這才決定將由北向南方向用護(hù)欄封閉，所有往江漢一橋方向的車(chē)輛全部右轉(zhuǎn)，在長(zhǎng)江大酒店對(duì)面的橋下調(diào)頭。

從交管部門(mén)的大數(shù)據(jù)上來(lái)看，南進(jìn)口(江漢橋方向)道路通行能力得到充分應(yīng)用外，東進(jìn)口(解放大道江漢方向)、西進(jìn)口(解放大道硚口方向)、北進(jìn)口(青年路)道路流量均不飽和，但東邊、北邊均有明顯的車(chē)輛滯留現(xiàn)象，這是由于西側(cè)方向人行橫道及同濟(jì)醫(yī)院排隊(duì)影響，導(dǎo)致通行效率沒(méi)有充分發(fā)揮。

已具備開(kāi)通條件

在黃浦路轉(zhuǎn)盤(pán)打開(kāi)試運(yùn)行后，市交管局在8天內(nèi)6次調(diào)整交通組織方案，目前效果十分理想，有了黃浦路轉(zhuǎn)盤(pán)的經(jīng)驗(yàn)，航空路轉(zhuǎn)盤(pán)能否打開(kāi)封閉，也提上日程。

交管部門(mén)組織交通專(zhuān)家、轄區(qū)大隊(duì)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研，結(jié)合大數(shù)據(jù)分析，論證航空路立交恢復(fù)轉(zhuǎn)盤(pán)通行的可行性。

調(diào)查顯示，轉(zhuǎn)盤(pán)西側(cè)(硚口方向)人行橫道采取禮讓行人方式，早高峰時(shí)行人過(guò)街流量較大，高峰小時(shí)流量超過(guò)2000人次，東向西機(jī)動(dòng)車(chē)有效通行時(shí)間不足60%，導(dǎo)致航空路一層出環(huán)島車(chē)輛通行不暢。現(xiàn)狀封閉西側(cè)環(huán)島，東向南、北向南車(chē)輛一律在西側(cè)調(diào)頭，調(diào)頭流量在路段重復(fù)疊加，增大了路段交通壓力。

根據(jù)通行能力評(píng)估，除南進(jìn)口交通壓力較大外，西向東、東向西道路流量不飽和;路口西側(cè)行人、非機(jī)動(dòng)車(chē)過(guò)街流量大，且無(wú)信號(hào)控制，導(dǎo)致出環(huán)島車(chē)輛通行效率較低;東向南、北向南的車(chē)流量通過(guò)西側(cè)調(diào)頭車(chē)道調(diào)頭，增加了西進(jìn)口交通壓力。

經(jīng)過(guò)多輪多方面論證，交管部門(mén)認(rèn)為轉(zhuǎn)盤(pán)西側(cè)有足夠通行時(shí)間放行東向南車(chē)輛，且打開(kāi)后，為西側(cè)行人過(guò)街提供了專(zhuān)屬過(guò)街時(shí)間，改善了交通秩序、提高了安全性，具備打開(kāi)條件。