近日京滬高鐵發(fā)布公告，宣布將對京滬高鐵進行浮動票價，也就是賣的票不再是一個固定的金額，如果搭乘的人比較少，那售價就會變低，如果搭乘的人比較多，也會漲價。不過說句實話，京滬高鐵人少的情況不是很多，感覺是變相性漲價，不過具體情況還是要看之后的運營。

京滬高鐵實行浮動票價什么意思?

京滬高鐵發(fā)布公告，決定對京滬高鐵票價進行優(yōu)化調(diào)整，實行浮動票價機制。

將京滬高鐵時速300~350公里動車組列車二等座公布票價進行優(yōu)化調(diào)整，同時將商務(wù)座、特等座和一等座與二等座的比價關(guān)系分別按照3.5倍、1.8倍和1.6倍執(zhí)行。

將北京南站~上海虹橋站全程列車二等座最高執(zhí)行票價調(diào)整為 598 元，最低執(zhí)行票價調(diào)整為498元。全程列車商務(wù)座最高執(zhí)行票價調(diào)整為1998元，最低執(zhí)行票價為1748元。

公告稱，2011年6月30日京滬高鐵開通運營以來，客流運量大幅增長，平均客座率高位運行，九年多來始終執(zhí)行單一票價，未能體現(xiàn)出產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的差異化和優(yōu)質(zhì)優(yōu)價的原則，定價市場化程度不高。為進一步優(yōu)化京滬高鐵票價結(jié)構(gòu)，解決需求不均衡和供需矛盾等問題，推動京滬高鐵市場化發(fā)展，公司決定對京滬高鐵票價進行優(yōu)化調(diào)整。

一是票價有升有降。按照旅客對圖定旅行時間、席別服務(wù)的不同需求合理調(diào)整票價，讓廣大旅客有更多的出行選擇。

二是體現(xiàn)優(yōu)質(zhì)優(yōu)價。統(tǒng)籌考慮圖定旅行時間和客座率等因素，合理安排列車票價檔次。

具體來看，一是將京滬高鐵時速300至350公里動車組列車二等座公布票價進行優(yōu)化調(diào)整，同時將商務(wù)座、特等座和一等座與二等座的比價關(guān)系分別按照3.5倍、1.8倍和1.6倍執(zhí)行。

二是實行浮動票價機制。改變目前執(zhí)行的固定票價的做法，實行優(yōu)質(zhì)優(yōu)價、靈活的浮動票價機制，以現(xiàn)行執(zhí)行票價為基準(zhǔn)價實行上下浮動。

將北京南站至上海虹橋站全程列車二等座最高執(zhí)行票價調(diào)整為598元，最低執(zhí)行票價調(diào)整為498元。全程列車商務(wù)座最高執(zhí)行票價調(diào)整為1998元，最低執(zhí)行票價為1748元。公司將根據(jù)客流情況，靈活調(diào)整執(zhí)行票價。同步推出客運服務(wù)提質(zhì)等舉措。

三是京滬高鐵北京南站至上海虹橋站間區(qū)間列車參照全程列車執(zhí)行票價按照運行距離對應(yīng)調(diào)整執(zhí)行票價。

為什么要設(shè)置彈性票價?

據(jù)京滬高鐵公司董事會秘書趙非，介紹，此次調(diào)價是自2011年6月30日京滬高鐵開業(yè)以來，京滬高鐵九年來首次調(diào)價，并將探索浮動票價機制：“這是一種新的票務(wù)系統(tǒng)產(chǎn)品。在京滬高鐵，有一些通勤者定期密集旅行，其中一些是商務(wù)旅客。他們的出行頻率很高，每個月都要出行很多次。為了方便這部分乘客，我們探索并推出了靈活的季票產(chǎn)品，提供票價優(yōu)惠?！?/p>

對于乘客來說，他們最關(guān)心的是票價是否上漲。針對消費者的這種擔(dān)憂，京滬高鐵公司董事會秘書趙非澄清說，此次價格調(diào)整不是“漲價”，而是“回調(diào)”:“這一政策的核心不是漲價，而是回調(diào)。

自京滬高鐵，開通以來，不同速度、不同行駛時間、不同發(fā)車時間甚至不同類型的列車，如復(fù)興號、和諧號等，票價都是一樣的。例如，從北京到上海，最快的巴士——復(fù)興巴士，其價格與慢六個多小時的巴士相同。這樣客流就不平衡了。四個半小時內(nèi)最快的列車，因為其優(yōu)異的性價比，有很多人可以選擇，有些列車在不同時間段的乘客較少。這一次，通過建立一個上升和下降的機制，我們可以調(diào)節(jié)供求，平衡運輸能力，讓京滬高鐵發(fā)揮更大的作用?！?/p>

靈活票價是不是更便宜

11月2日，京滬高鐵董事長劉洪潤在接受媒體采訪時表示，京滬高鐵自身有定價權(quán)，公司從上市開始就在研究建立靈活票價機制。

今年10月公司已適時推出靈活的票價機制。這次優(yōu)化調(diào)整的原則是票價有升有降，按照旅客對圖定旅行時間、席別服務(wù)的不同需求合理調(diào)整票價，讓廣大旅客有更多的出行選擇。同時體現(xiàn)優(yōu)質(zhì)優(yōu)價。

他同時表示，京滬高鐵區(qū)位優(yōu)勢突出，京滬間整點列車(全程4個半小時左右)乘客需求旺盛，節(jié)假日期間更是一票難求。同時，隨著疫情防控工作不斷加強，旅客信心也在增加。

最近幾個月列車上座率已經(jīng)有所回升。在今年1月份，疫情初期還沒有大規(guī)模實施防控措施前，公司積累了一定的旅客流量和運輸收入，保持了上半年業(yè)績的穩(wěn)定。

2019年，京滬高鐵投入運營的17節(jié)長編組復(fù)興號列車占比約為10%左右，其余大部分為16節(jié)編組列車。未來公司將視客流需求情況逐步增加17節(jié)長編組列車開行比例，增開的日程安排取決于高鐵列車的生產(chǎn)速度以及客流的增長情況等因素。

京滬高鐵因連接“京津冀”和“長三角”兩大經(jīng)濟區(qū)，一度被稱為“我國最賺錢鐵路”，其目前縱貫北京、天津、上海三大直轄市和河北、山東、安徽、江蘇四省，全線共設(shè)24 個車站，其中，北京南、天津西、濟南西、南京南及上海虹橋站等均為重要的交通樞紐站。但今年三季報顯示，公司前三季度實現(xiàn)營業(yè)收入171.92億元，同比下滑34.87%。其中，第三季度，實現(xiàn)營業(yè)收入71.46億元，相比于去年同期的96.19億元有所下滑;實現(xiàn)凈利潤11.65億元，相比于去年同期的35.16億元出現(xiàn)較大幅度下滑。

在受疫情影響的背景下，京滬高鐵開通9年來，今年首推浮動票價制度。對時速 300~350 公里動車組列車二等座公布票價進行優(yōu)化調(diào)整，同時將商務(wù)座、特等座和一等座與二等座的比價關(guān)系分別按照 3.5 倍、1.8 倍和 1.6 倍執(zhí)行。

具體來看，京滬高鐵將北京南站-上海虹橋站全程列車二等座最高執(zhí)行票價調(diào)整為598 元，最低執(zhí)行票價調(diào)整為498元。全程列車商務(wù)座最高執(zhí)行票價調(diào)整為1998元，最低執(zhí)行票價為1748元。

京滬高鐵曾對此表示，2011年6月30日京滬高鐵開通運營以來，客流運量大幅增長，平均客座率高位運行，九年多來始終執(zhí)行單一票價，未能體現(xiàn)出產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的差異化和優(yōu)質(zhì)優(yōu)價的原則，定價市場化程度不高。