目前武漢市被評(píng)為港口型國(guó)家物流樞紐城市，我們知道自古武漢就是重要的交通樞紐，其中水運(yùn)歷程在歷史長(zhǎng)河中許久。武漢港是一個(gè)非常大的港口，但它具體是怎樣的港口很多人并不知道，下面我們就來(lái)進(jìn)一步了解一下。

一、武漢港屬于什么港口

以前武漢港是以裝卸、堆存為主的港口，如今已發(fā)展為港口裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、工業(yè)、商貿(mào)物流、旅游等多元化港口。一次系泊能力70萬(wàn)噸，設(shè)備最大起重能力50噸，集裝箱吞吐能力50萬(wàn)標(biāo)箱，貨物吞吐能力3000萬(wàn)噸。2020年1月1日，武漢新港管理委員會(huì)對(duì)外發(fā)布，2019年武漢港集裝箱吞吐量完成169萬(wàn)標(biāo)箱，同比增長(zhǎng)8.1%，再創(chuàng)歷史新高。

二、武漢港分為三個(gè)階段發(fā)展

武漢位于長(zhǎng)江中游，漢水入江處。自古以來(lái)，武漢就以它臨江挾水、三鎮(zhèn)鼎立之勢(shì)，成為歷代名城、華中重鎮(zhèn)、通商要埠。武漢港務(wù)集團(tuán)前身是武漢港務(wù)管理局。如今轄漢陽(yáng)、漢口、陽(yáng)邏、沌口、青山、左嶺等港區(qū)，港區(qū)現(xiàn)有面積122.45平方公里，生產(chǎn)泊位43個(gè)，岸線長(zhǎng)5868米;庫(kù)場(chǎng)總面積43.4萬(wàn)平方米。

武漢港的70年大體分三個(gè)階段：

第一個(gè)階段，從1949年到1978年改革開(kāi)放。這個(gè)時(shí)期,古老而簡(jiǎn)陋的武漢港區(qū)，在不斷的改造更新中實(shí)現(xiàn)了裝卸作業(yè)機(jī)械化，各種機(jī)械的轟鳴代替了肩挑背扛的號(hào)子聲;

第二個(gè)階段，從1978年到2002年，在這個(gè)階段經(jīng)歷了港口體制的改革，武漢港徹底下放武漢市管理，這是武漢港快速發(fā)展的時(shí)期，港口體制、規(guī)模都發(fā)生了很大變化，同時(shí)對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)度也進(jìn)一步提高;

第三個(gè)階段，從2002年到現(xiàn)在，隨著我國(guó)家加入世貿(mào)組織之后，湖北武漢經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，特別是外向型經(jīng)濟(jì)更加活躍，武漢港緊緊抓住歷史性機(jī)遇，實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展?，F(xiàn)武漢港已經(jīng)初步形成港口裝卸業(yè)、國(guó)際物流業(yè)、港口地產(chǎn)業(yè)和港口綜合服務(wù)業(yè)等“四大產(chǎn)業(yè)”布局，實(shí)現(xiàn)港區(qū)功能適度多元化發(fā)展。

三、武漢港暢通陽(yáng)邏至仙桃棉花水運(yùn)專線

10月21日上午9時(shí)，一艘載有500噸澳洲進(jìn)口棉的“錦航166”班輪從陽(yáng)邏港出發(fā)，開(kāi)往仙桃港，本次進(jìn)口的棉花從墨爾本港起運(yùn)，從上海洋山港入境，通過(guò)“江海直達(dá)”轉(zhuǎn)運(yùn)到陽(yáng)邏港清關(guān)，再通過(guò)陽(yáng)邏港到仙桃港的短駁航線運(yùn)輸?shù)较商摇?/p>

仙桃是國(guó)內(nèi)紡織業(yè)重要工業(yè)城市之一，疫情發(fā)生以來(lái)，仙桃紡織企業(yè)開(kāi)足馬力生產(chǎn)防疫用品，需要大量的“進(jìn)口棉”。在得知仙桃急需進(jìn)口棉事宜后，武漢港務(wù)集團(tuán)負(fù)責(zé)人深入調(diào)研，召集旗下武漢港務(wù)國(guó)際集裝箱公司(陽(yáng)邏二期、三期)與武漢新港漢江集裝箱股份有限公司(仙桃港)多次碰頭協(xié)商，并主動(dòng)與船公司、船代代公司溝通冾談，利用棉花倉(cāng)儲(chǔ)優(yōu)勢(shì)和港口優(yōu)惠政策，引導(dǎo)中華棉、中紡棉等公司的進(jìn)口棉實(shí)行“陸改水”外貿(mào)物流運(yùn)輸模式，直接通過(guò)仙桃港裝卸作業(yè)、掏箱入庫(kù)，先后投入7艘船運(yùn)力，打造陽(yáng)邏至仙桃棉花水運(yùn)專線。

截至10月20日，仙桃“陸改水”項(xiàng)目共完成集裝箱2300標(biāo)箱，共計(jì)入庫(kù)23000噸。今年預(yù)計(jì)進(jìn)口棉箱量達(dá)3500標(biāo)箱，約3.5萬(wàn)噸進(jìn)口棉通過(guò)仙桃港裝卸作業(yè)、掏箱入庫(kù)。

四、武漢港中部核心港地位進(jìn)一步凸顯

2020年10月21日22時(shí)，陽(yáng)邏港二期碼頭燈火通明，4個(gè)泊位停靠4艘船舶同時(shí)作業(yè)。“集海之俊”號(hào)貨輪裝載醫(yī)療用品、無(wú)紡布制品、化工原材料等貨物共計(jì)353個(gè)集裝箱啟運(yùn)，發(fā)往上海洋山港。這些貨物從重慶、宜昌等上游地區(qū)來(lái)武漢中轉(zhuǎn)，目前武漢至洋山實(shí)現(xiàn)“天天班”。

目前，武港集團(tuán)正式啟動(dòng)進(jìn)口木材散改基地項(xiàng)目，打通物流瓶頸，逐步形成對(duì)湖北、河南、安徽及周邊地區(qū)的市場(chǎng)覆蓋，促進(jìn)物流節(jié)點(diǎn)向物流鏈的延伸。同時(shí)，大力推廣“理貨APP系統(tǒng)”，實(shí)現(xiàn)理貨運(yùn)抵報(bào)告自動(dòng)發(fā)送，大幅提升貨物通關(guān)時(shí)效。

五、暢通雙循 環(huán)培育港口新動(dòng)能

2020的“魔鬼開(kāi)局”，讓港口業(yè)遭受了嚴(yán)峻考驗(yàn)，但我國(guó)港口企業(yè)及時(shí)調(diào)整，順應(yīng)國(guó)家“雙循環(huán)”戰(zhàn)略決策，都交出了還算合格的中期成績(jī)單。比如身處疫情中心的武漢港，開(kāi)通“水上穿梭巴士”，打通了東西港口之間最后一公里，內(nèi)貿(mào)箱和中轉(zhuǎn)箱運(yùn)量增勢(shì)明顯，成為武漢港口經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新亮點(diǎn)。在加快形成雙循環(huán)新發(fā)展格局中，港口作為基礎(chǔ)性、樞紐性設(shè)施，更要充分利用國(guó)內(nèi)市場(chǎng)規(guī)模優(yōu)勢(shì)，發(fā)揮其在暢通產(chǎn)業(yè)循環(huán)、市場(chǎng)循環(huán)和經(jīng)濟(jì)社會(huì)循環(huán)的“先行官”作用，暢通國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)大循環(huán)，服務(wù)國(guó)內(nèi)國(guó)際雙循環(huán)。我國(guó)經(jīng)濟(jì)正處在由高速增長(zhǎng)階段向高質(zhì)量發(fā)展階段轉(zhuǎn)變時(shí)期，港口企業(yè)更需要審時(shí)度勢(shì)，站在全球價(jià)值鏈中考慮自己的定位，把握經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)律。港口企業(yè)應(yīng)將傳統(tǒng)的港口裝卸、堆存的單一功能，發(fā)展為港口裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、工業(yè)、商貿(mào)物流、旅游等多元化的功能，加快完善集疏運(yùn)體系，苦練內(nèi)功，降低成本。在暢通雙循環(huán)，培育新動(dòng)能方面，更要緊緊抓住創(chuàng)新、科技、數(shù)字化三個(gè)關(guān)鍵詞。港口企業(yè)要以新基建推動(dòng)數(shù)字技術(shù)產(chǎn)業(yè)化、傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)數(shù)字化，以數(shù)字經(jīng)濟(jì)賦能內(nèi)循環(huán)。在新一代信息技術(shù)驅(qū)動(dòng)下，對(duì)生產(chǎn)作業(yè)、管理模式和商業(yè)模式進(jìn)行深度變革和重構(gòu)。并且，創(chuàng)新發(fā)展思路，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展和布局優(yōu)化，以培育新增長(zhǎng)極和動(dòng)力源來(lái)拉動(dòng)內(nèi)循環(huán)。

新中國(guó)成立70年來(lái)，以武漢港為代表的長(zhǎng)江港口，與民族和國(guó)家命運(yùn)緊緊相擁，跨越發(fā)展、破繭蝶變。這鏗鏘的發(fā)展韻律，穿越時(shí)空、歷久彌新，和永不停歇的長(zhǎng)江水一起，正成為長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶奮進(jìn)不止的強(qiáng)大動(dòng)力!