有一項人類歷史上的高科技技術(shù)革命要出現(xiàn)了,你肯定覺得現(xiàn)在的高鐵就已經(jīng)很快了,但是最高時速 4000 公里的列車,你敢現(xiàn)象嗎?估計你都不敢現(xiàn)象,今天我們就來了解一下它——高速飛行列車。
近日開幕的第十二屆珠海航展上,中國航天科工集團(tuán)有限公司正在研發(fā)的高速飛行列車首次亮相。
現(xiàn)場展示模型通過多自由度平臺控制技術(shù)、視覺仿真技術(shù)和多媒體數(shù)字展示技術(shù),對高速飛行列車啟動、加速、轉(zhuǎn)彎、制動等運行狀態(tài)進(jìn)行模擬展示。
高速飛行列車定位于下一代交通工具,有更快速、更安全、更環(huán)保、更舒適以及更好的天氣適應(yīng)性等特征。
其利用磁懸浮技術(shù)與地面脫離接觸消除摩擦阻力,利用近真空管道線路大幅減小空氣阻力,并以強(qiáng)大的加速能力和高速巡航能力,實現(xiàn)超高速運行。
列車系統(tǒng)將為乘客提供安全舒適的乘坐空間,列車將實現(xiàn)無接觸穩(wěn)定行駛和全程精準(zhǔn)加減速,運行控制系統(tǒng)實現(xiàn)全線路安全可控。
航天科工人士表示,這是一個復(fù)雜的系統(tǒng)工程,未來項目落地將按照最大運行速度 1000 公里 / 小時、2000 公里 / 小時、4000 公里 / 小時三步走逐步實現(xiàn)。
這樣的速度意味著,相比高鐵,高速飛行列車運行速度提升了 10 倍。相比民航客機(jī),速度提升 5 倍。
怎么理解呢?舉個例:以武漢到北京的地理距離 1200 公里計算,坐高鐵 5 個多小時,高速飛行列車僅需大約 18 分鐘即可完成兩地 " 穿越 "。
屆時,京滬通勤時間縮短至 1 小時以內(nèi),可以形成北京、上海、武漢、成都以及廣州一小時經(jīng)濟(jì)圈。
對于外界關(guān)于其安全性擔(dān)憂,航天科工人士說:" 安全性是要設(shè)計出來的,安全這部分問題不大,磁體這部分性能足夠保障安全。只要距離夠長,有充分的加速時間,公眾所擔(dān)心的加速度過快、剎車很急等問題不會存在。"
對此,相關(guān)研發(fā)人員解釋稱,人體之所以有感覺,其實是加速度帶來感覺,像飛機(jī)在巡航飛行時大家是感覺不到的,只有在起飛降落的時候才能感覺到,就是這個道理。
" ‘飛車’在加速時將按照人體承受能力,加速度不會太高,一直加速到巡航速度(或最高速度),減速也是一樣。"
自項目確立以來,航天科工快速組建了磁懸浮與電磁推進(jìn)技術(shù)總體部,并聯(lián)合國內(nèi)外相關(guān)優(yōu)勢單位,全力開展全系統(tǒng)的方案論證和關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān),目前各項科研工作有序進(jìn)行。
據(jù)央視新聞報道,當(dāng)前,世界上對外宣布開展大于 1000 公里 / 小時運輸系統(tǒng)研究的公司主要有三家:美國的 HTT 公司、Hyperloop one 公司、中國航天科工集團(tuán)公司。
美國的公司起步早,但中國的企業(yè)起點高,利用航天超聲速相關(guān)技術(shù),航天科工是全球首個提出超聲速地面運輸系統(tǒng)的集團(tuán)公司。航天科工造過的:
TD-2000B 彈炮防空導(dǎo)彈武器系統(tǒng)
FL2000 近程輕型防空導(dǎo)彈系統(tǒng)
FM-90N 反導(dǎo)型近程艦空導(dǎo)彈武器系統(tǒng)
FM-90 反導(dǎo)型進(jìn)程防空導(dǎo)彈武器系統(tǒng)
KS-1A 地空導(dǎo)彈武器系統(tǒng)
造價雖然高昂,相比于高鐵運營成本很低
航天科工人士告訴記者,高速飛行列車真空管道造價很高,軌道鋪滿永磁體。雖然造價高,但相較高鐵,運營成本低。" 高鐵輪子不斷與軌道接觸,旋轉(zhuǎn)部件更換頻繁,而高速飛行列車因磁懸浮設(shè)計不會產(chǎn)生摩擦。"
按照規(guī)劃,高速飛行列車將實行三步發(fā)展戰(zhàn)略。
據(jù)介紹:
首先要實現(xiàn) 1000 公里每小時的時速,在國內(nèi)建立城際間的飛行網(wǎng)。第二步要實現(xiàn) 2000 公里每小時的時速,在國家主干線,建立國家型的飛行網(wǎng)。第三部要實現(xiàn) 4000 公里每小時的飛行速度。
該項目落地開花將按照最大運行速度 1000 公里 / 小時、2000 公里 / 小時、4000 公里 / 小時三步走戰(zhàn)略逐步實現(xiàn)。
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