江夏區(qū)南部近幾年并未發(fā)展起來，但是2020年有所變化。江夏區(qū)人民政府決定開通多條公交站途經江夏南部的南八鄉(xiāng)、法泗、烏龍泉、段嶺廟等地方，方便該地區(qū)的居民出行，且票價全程最高4元，定價都不高，運營時間均為早上6點至18點，下面我們來看詳情。

江夏南部公交線路優(yōu)化票價

一、基本情況

江夏中南部地區(qū)有南八鄉(xiāng)(山坡、賀站、湖泗、舒安、河垴、保福、安山、土地堂)+法泗、烏龍泉、段嶺廟，共十一個街道。根據交通便捷程度和地理布局，各街道可以按是否在107國道和紙賀路(主干道)上分為兩類，一類是在主干道上有6個：烏龍泉、段嶺廟、土地堂、安山、山坡、賀站;一類是不在主干道有5個：法泗、河垴、保福、舒安、湖泗。以到紙坊的里程遠近可以將中南部11個街道分三檔，45公里左右的有：湖泗、舒安，35公里左右的有：法泗、賀站、河垴、保福，其余均為30公里以內：烏龍泉、段嶺廟、土地堂、安山、山坡。相比黃陂區(qū)、新洲區(qū)，江夏最遠的街道到區(qū)政府所在地的距離只能算中等，因此票價不能定的太高。

二、布局設想

江夏區(qū)在東湖高新區(qū)托管以后，版圖面積1650平方公里，除開水面面積，實際管轄面積遠遠小于黃陂，也小于新洲區(qū)。為了減少人民轉車的次數以及等待時間，江夏南部公交的線路設置原則，應當以紙坊為中心，按照一線直達，放射式進行布局，環(huán)線作為補充，設置以下線路。

(一)放射線

1、紙坊經賀站到賀勝橋東站。全程票價4元，其中到賀站3元。

2、紙坊經保福到舒安。全程票價4元，其中到山坡、保福3元，到舒安4元。

3、紙坊經山坡到河垴，全程票價4元。

4、紙坊經安山到法泗，全程票價4元。

5、紙坊經山坡、保福，走天子山大道到湖泗，全程票價4元。

6、紙坊經賀站，走鐵賀路到湖泗，全程票價4元。說明：到法泗、河垴的公交走107國道，到保福、舒安的公交走紙賀路，兩條線不重復，到賀站的公交，兩條線都可以走。

(二)環(huán)線可以看到，上面的線路并不是完美的，比如，舒安到湖泗沒有公交覆蓋。因此，必須設置環(huán)線。

1、山坡始發(fā)，經過賀站、湖泗、舒安、保福、再回到山坡。全程大概是48公里，分段計價。

2、紙坊始發(fā)，經過金口、金水閘、法泗、安山，回紙坊。全程80公里左右。

(三)遠期線路現在的線路都是按照天子山大橋和南北咀大橋沒有建成進行規(guī)劃的。一旦天子山大橋建成，江夏交通的布局就完全改變了。湖泗、舒安、保福人民可以走天子山大道，到達五里界、紙坊，地理位置不輸于賀站等地。更遠的南北咀大橋，現在不建，今后一定會建的。建設南北咀大橋，具有非常明顯的戰(zhàn)略意義，通過梁子湖大道，直接將湖泗、舒安到光谷核心區(qū)的距離，縮短20公里以上。

三、關于票價

武漢(江夏)南部地區(qū)，以老弱病殘居多，青壯年都到紙坊、武漢務工經商，因此，政府部門必須照顧他們的利益，南部地區(qū)的公交票價，要和江夏北部單位里程的票價一致(城市公交一般是0.1元/公里)，而不是按照盈利的程度來補貼?？梢灶A計，南部地區(qū)，因為人煙稀少，經濟蕭條，公交的盈利絕對比不上江夏北部，因此，公交公司虧空的地方，請江夏區(qū)政府予以補齊，補齊的程度，以單位里程票價與北部一致為準。以上方案如無不妥，懇請省客集團江夏公司、江夏區(qū)交通運輸局、區(qū)物價局迅速報區(qū)人民政府研究，予以采納。

江夏南部公交設在賀站

按照南部公交一體化改造整體布局，山坡街作為南部公交樞紐站(占地35畝)，因山坡街道目前工作處在土地調規(guī)之中，且公交開通前也無法提供過渡場站保障。為確保南部公交正常開通，擬定啟用賀站客運站作為過渡樞紐站。

賀站客運站占地面積僅為4.3畝，去除辦公用房、生活用房占地，正常只能為20臺公交車輛停放，不能滿足近遠期發(fā)展需要。山坡公交樞紐站建成后，賀站客運站仍會作為公交樞紐站使用，為南部后續(xù)開通公交線路投入的車輛、司乘人員提供停保后勤服務。

江夏南部公交線路運營線路

根據江夏區(qū)人民政府對江夏南部公交一體化改造加快城市公交開通的要求，為滿足人民群眾日益增長的出行需求，提供安全、方便、快捷的公交服務，結合江夏區(qū)實際對南部公交實行公車公營模式的一體化改造，本著“節(jié)約環(huán)保、循序漸進”的原則，依據公交線網“快、干、支、微”的布局要求，特制定以下公交運營實施方案予以公示：

來源：湖北公路客運集團江夏公交有限公司、“武漢南觀察”公眾號