武漢地鐵11號線葛店段于8月11日完成軌道鋪設(shè)工作，實現(xiàn)全線“軌通”。武漢地鐵11號線全長約70公里，是武漢市規(guī)劃中最長的一條軌道路，串聯(lián)起高新區(qū)7各產(chǎn)業(yè)園區(qū)，使光谷與漢陽對接，來看看最新消息吧。

11號線三期完成軌道鋪設(shè)工作

8月11日，隨著最后兩節(jié)鋼軌緊緊地連接在一起，武漢市首條跨市軌道交通線路——11號線三期葛店段正式完成軌道鋪設(shè)工作，實現(xiàn)全線“軌通”。

3月22日復工復產(chǎn)以來，11號線三期葛店段項目部第一時間跑步進場，開啟“5+2、白加黑”建設(shè)模式。武漢地鐵建設(shè)事業(yè)總部一級項目經(jīng)理彭銳說，業(yè)主代表全程“駐扎”，既當安全員，又當后勤保障員，調(diào)度施工生產(chǎn)管理，把質(zhì)量安全放在首位，確保每一個細節(jié)、每一道工序嚴格按照設(shè)計標準和施工規(guī)范進行，確保節(jié)點目標按計劃完成。

為提高工藝及效率，項目部采用輪胎式軌道罐和鋪軌龍門吊等技術(shù)設(shè)備。與傳統(tǒng)鋪軌機相比，輪胎式鋪軌機有三項優(yōu)點：一是無需安裝軌道及支架，既免去安裝軌道的時間，也降低了安裝成本;二是有效解決了重型軌道板吊運能力不足的難題，提高了施工效率;三是框架箱型8輪4驅(qū)動機構(gòu)，進一步降低安全隱患，保障了運行安全。

此外，輪胎式鋪軌機還可以與無軌運板車、輪胎式無軌攪拌車組合使用，實現(xiàn)全線無軌施工。經(jīng)測算，輪胎式鋪軌機每天完成(含基底施工)50米/天，傳統(tǒng)鋪軌機每天完成33.9米/天(含基底施工))，施工效率提高了47%。

武漢軌道交通11號線三期葛店段起于11號線東段工程終點左嶺站(不含)，終點位于武漢城市圈城際鐵路葛店南站，線路全長3.643公里。目前，該項目正在進行車站裝修、設(shè)備調(diào)試，武漢地鐵集團將全力沖刺三季度。

武漢地鐵11號線

全長約70公里，是武漢市規(guī)劃中最長的一條軌道路，線路走向為：蔡甸柏林—新漢陽火車站—國博中心—穿長江—武昌火車站—光谷廣場—光谷火車站—左嶺新城，分段建設(shè)。其中一期光谷段(光谷火車站至左嶺新城)，已于2014年10月開工，預計2018年底試運營。

11號線站點分布

中段站點：從新漢陽火車站至流芳火車站，共設(shè)站15座，分別為新漢陽站、黃金口站、龍陽湖站、四新大道站、梅子路站、博覽中心站、江國路站、白沙洲大道站、武昌站、紫陽東路站、珞獅南路站、卓刀泉南路站、珞喻路站、光谷廣場站、雄楚大街站。

東段站點：線路東段已于2014年10月28日開工建設(shè)，從光谷火車站至左嶺，全長19.697公里，先后經(jīng)過光谷城際鐵路中心站、東湖高新區(qū)行政中心、商業(yè)中心區(qū)、豹澥新城、左嶺新城、葛店開發(fā)區(qū)新城區(qū)，均為地下線路。

西段站點：規(guī)劃中的11號線西段將跨越長江，并一路向蔡甸方向前進，與正在建設(shè)的蔡甸線實現(xiàn)換乘。蔡甸線與4號線相連。

光谷線實現(xiàn)公交無縫對接

武漢地鐵11號線為了降低人流壓力，避免出現(xiàn)地鐵線建成后的站內(nèi)大客流擁堵，實現(xiàn)乘客便捷換乘。在全線的13座車站內(nèi)，都計劃設(shè)置與公交車站的無縫換乘系統(tǒng)。

除了無縫換乘外，在藥監(jiān)局站、光谷四路站、光谷七路站、未來三路站等4個地鐵站，還將分別設(shè)置港灣式停靠站，滿足4至6輛公交車同時?？?。乘客抵達任一站點，都可輕松無縫換乘其他交通工具，使站點內(nèi)擁擠的人流及時得到疏散。

武漢地鐵11號線于2020年通車

早前，地鐵11號線二期工程環(huán)境影響評價在市環(huán)保局網(wǎng)站進行第一次公示，該工程計劃今年底開工建設(shè)，2020年底建成通車。