十西高鐵是一條從十堰東站到西安東站的高鐵線路，中間經(jīng)過了藍天、商洛西、山陽、漫川關(guān)、鄖西站，等它建成之后，就可以和漢十高鐵連接了，這樣我們就可以從西安直達武漢，非常方便。

一、十西高鐵傳來好消息2020

從鄖西縣發(fā)改局獲悉，新建西安至十堰高速鐵路藍田站、山陽站、鄖西站建筑概念設(shè)計方案評審會10日在北京中國鐵路經(jīng)濟規(guī)劃研究院有限公司召開。下一步，涉及十堰境內(nèi)的鄖西站建筑概念設(shè)計方案“評審報告”，將下達給應(yīng)征中標(biāo)設(shè)計單位進一步修改完善，由設(shè)計單位抓緊與鄖西縣政府加強對接溝通，繼續(xù)深化建筑方案設(shè)計。待雙方達成共識后，方可付諸實施。

十西高鐵今年4月已獲國家發(fā)改委批復(fù)

今年4月13日，國家發(fā)展改革委批復(fù)關(guān)于新建西安至十堰高速鐵路可行性研究報告。

批復(fù)中指出，新建這條高速鐵路是為了為進一步完善高鐵路網(wǎng)，加強關(guān)中城市群與長江中游城市群聯(lián)系，推動秦巴山區(qū)全面脫貧和鄉(xiāng)村振興，更好支撐共建“一帶一路”、長江經(jīng)濟帶發(fā)展和西部大開發(fā)等國家發(fā)展戰(zhàn)略，帶動沿線經(jīng)濟社會發(fā)展。

專家認可鄖西站“天河鵲橋”設(shè)計方案

在6月10日召開的評審會上，評委們充分肯定了6個設(shè)計單位關(guān)于鄖西車站的前兩名設(shè)計方案，對鄖西車站區(qū)域的歷史文化、自然資源與城市交通聯(lián)系有較為全面的分析論證，對車站的基礎(chǔ)現(xiàn)狀、人流車流來向和景觀條件有較為系統(tǒng)的認知把握。

對第一名方案的“秦楚門戶、山水鄖西”的創(chuàng)意分析以及站房建筑“大雁展翼”、“天河鵲橋”的形態(tài)分析，評委們有著較高的認可度。

與此同時，評委們對鄖西車站前兩名方案提出了進一步與當(dāng)?shù)爻鞘幸?guī)劃相銜接，控制廣場尺度，處理好地形關(guān)系與豎向高差，合理組織各種外部交通流線，優(yōu)化建筑立面設(shè)計，推敲雙層屋檐的處理，減少大面積玻璃幕墻等修改意見和建議。

商洛站、漫川站等5個站點設(shè)計方案確定

6月11日，還評審?fù)ㄟ^了陜西省商洛站、漫川關(guān)站的設(shè)計方案，這次新建西十高鐵沿線5個車站建筑概念設(shè)計方案征集評審會的圓滿召開，是繼4月13日國家發(fā)改委批復(fù)新建西安至十堰高速鐵路可行性研究報告后的一個重大進展，標(biāo)志著“西十”高鐵建設(shè)進一步加快，又邁出了關(guān)鍵步伐。

新建西安至十堰高速鐵路起自西安樞紐西安東站，自西北向東南方向，經(jīng)藍田、商洛西、山陽、漫川關(guān)、鄖西站，接入既有十堰東站，正線全長256.7公里，全線設(shè)7個車站，其中新建車站6個。配套建設(shè)西安東動車所、走行線及普速存車場，新建西安東站至西安站聯(lián)絡(luò)線，改建既有隴海線1.5公里，改建既有田灞聯(lián)絡(luò)線2.3公里。該高速鐵路設(shè)計速度350公里/小時，規(guī)劃遠景年輸送能力為單向3000萬人/年。西十高鐵將與已建成的漢十高鐵連接，直達武漢。

十堰段共86.4公里，總投資140億

西安至十堰高速鐵路總投資476.8億元，其中工程投資費用為452.1億元，動車組購置費24.7億元，建設(shè)工期4.5年。

據(jù)十堰市發(fā)改委相關(guān)負責(zé)人介紹，西十高鐵十堰段共86.4公里，總投資140億元左右，發(fā)改部門全力協(xié)調(diào)推進項目初步設(shè)計、施工圖、招投標(biāo)等工作，提前做好征地拆遷、資本金籌措等工作;強化協(xié)調(diào)對接，全力督促鐵路辦、業(yè)主單位推進開工前的各項工作，爭取早日開工建設(shè)。

小編點評：去年就通車的漢十高鐵讓襄陽、十堰等地的居民到達武漢的時間變得更短，相信等到西十高鐵完工，我們的出行將會變得更加便利。

轉(zhuǎn)載自秦楚網(wǎng)