武漢軌道交通5號(hào)線是市內(nèi)首個(gè)全自動(dòng)駕駛線路，在使用難度和技術(shù)上都有一定挑戰(zhàn)，該工程其實(shí)在2017年就開始施工，按照規(guī)定是2021年試運(yùn)營(yíng)，疫情影響之后是否能如期完工，5月7日的進(jìn)展有是如何，下面我們來(lái)看最新消息。

一、武漢地鐵5號(hào)線最新進(jìn)度

5號(hào)線復(fù)興路站是一座“超長(zhǎng)”車站，全長(zhǎng)大約1000米，是普通車站長(zhǎng)度的5倍。5月5日中午1時(shí)30分，復(fù)興路站工地，一臺(tái)黃色履帶起重機(jī)正在緩緩將巨型鋼筋籠吊起，在另外一臺(tái)履帶起重機(jī)的“配合”下，約半小時(shí)之后，鋼筋籠“精準(zhǔn)”地吊裝進(jìn)入已開挖好的槽段內(nèi)，這是復(fù)興路車站第五期基坑的首幅地連墻。

“根據(jù)施工需要，整個(gè)車站分為五期施工，目前五期基坑施工工作均已啟動(dòng)?！蔽錆h地鐵集團(tuán)建設(shè)事業(yè)總部二級(jí)項(xiàng)目經(jīng)理王振洋說(shuō)。第四期基坑的工地上，履帶起重機(jī)、成槽機(jī)、旋挖鉆機(jī)、三軸攪拌樁等各種機(jī)械設(shè)備占據(jù)四期基坑一半以上的地面，堪稱設(shè)備密度最高的地鐵工地。

二、會(huì)保證進(jìn)度與計(jì)劃一致

因疫情耽誤了兩個(gè)多月，復(fù)工復(fù)產(chǎn)后，項(xiàng)目上配備充裕的人員和設(shè)備，其目的是為了不影響施工的進(jìn)度，追上失去的時(shí)間。王振洋介紹，項(xiàng)目部每天晚上列出第二天的進(jìn)度“計(jì)劃表”，從每一幅地連墻、每一根樁的施工順序到車輛的進(jìn)出時(shí)間段、吊裝的時(shí)間、地面開挖的設(shè)備和人員分布等，確保每天進(jìn)度與計(jì)劃一致。

三、地鐵5號(hào)線計(jì)劃何時(shí)通車

根據(jù)此前武漢地鐵集團(tuán)的回復(fù)，軌道交通5號(hào)線為我市首條全自動(dòng)駕駛線路，建設(shè)期為2017-2021年，該公司會(huì)力爭(zhēng)在2021年具備通車試運(yùn)營(yíng)的條件。根據(jù)國(guó)際國(guó)內(nèi)的要求，全自動(dòng)駕駛線路在試運(yùn)營(yíng)前需要約18個(gè)月的調(diào)試時(shí)間，也就是說(shuō)正式通車在2023年內(nèi)。