武漢地鐵七號線終于在萬眾矚目中開通，南湖人民再也不是與世隔絕啦，連接武漢城區(qū)和武昌火車站的交通樞紐啊。其實今年十一除了7號線，十一號線和長江鐵路隧道也相繼開通，相信以后穿梭武漢會越來越便利！

10月1日9時，武漢軌道交通7號線一期、11號線東段一期、武漢長江公鐵隧道正式開通。至此，武漢市地鐵運營線路達(dá)到10條，運營里程達(dá)到288公里，根據(jù)預(yù)測，常態(tài)化客流將達(dá)350萬乘次，約占該市公共客流45%，在“加快建設(shè)世界級地鐵城市”的征途中又邁出了堅實的一步。

7號線 武漢市第四條穿越長江的地鐵線路

7 號線工程線路全長30.85公里，起于園博園北站，止于野芷湖站，設(shè)站 19 座(12座標(biāo)準(zhǔn)站和7座特色站)，其中10座換乘站分別與1號線、2號線、3號線、4號線、6號線和8號線換乘，途經(jīng)東西湖區(qū)、硚口區(qū)、江漢區(qū)、江岸區(qū)、武昌區(qū)和洪山區(qū)，初期承擔(dān)跨江客量預(yù)測達(dá)47.3萬人次/日。

線路直達(dá)武漢中央商務(wù)區(qū)中心，可有力支撐武漢中央商務(wù)區(qū)的發(fā)展;連接對外交通樞紐武昌火車站，方便對外出行;貫穿大型居住區(qū)南湖組團(tuán)，方便50萬南湖居民進(jìn)出主城。

已開通的地鐵中，2號線、3號線、4號線、6號線、8號線共5條線路穿越長江或漢江。

即將開通的7號線一期工程，以公鐵合建隧道的形式下穿長江，必將有效緩解長江二橋、長江隧道的過江通行壓力，進(jìn)一步突破大江大河的阻隔。

換乘之王 7號線

根據(jù)規(guī)劃，7號線一期共有10座換乘站： 園博園北站與6號線換乘，武漢商務(wù)區(qū)站與3號線換乘，王家墩東站與2號線換乘，取水樓站與規(guī)劃13號線換乘，香港路站與3號線、6號線換乘，三陽路站與1號線換乘，徐家棚站與8號線、在建5號線換乘，螃蟹岬站與2號線換乘，武昌火車站站與4號線換乘，野芷湖站與在建8號線換乘，后期將與軌道交通紙坊線貫通運營。武漢長江公鐵隧道——世界首條已建成的公鐵合建盾構(gòu)法隧道

武漢長江公鐵隧道工程位于武漢長江二橋、青島路長江隧道之間，總長4.66公里，其中公鐵合建部分長約2.6公里，是武漢地鐵7號線控制性工程。

江中合建段隧道內(nèi)分為上中下三層：上層為公路隧道的排煙道;中間為公路行車道，布置單向三車道;下層為地鐵7號線區(qū)間及逃生通道、電纜廊道和地鐵排煙道。

該隧道管片外徑15.2米，盾構(gòu)斷面開挖面積195平方米，是2號線的6倍多，是目前國內(nèi)直徑最大、最寬的江底隧道;隧道挖掘出來的土方約有100萬立方米，出土量相當(dāng)于建造一座上海金茂大廈的建筑體量。

先后攻克了1360米長的“泥巖+礫巖”復(fù)合地質(zhì)，其石英含量高達(dá)70%的粉細(xì)砂層和富含黏土的強(qiáng)風(fēng)化泥質(zhì)粉砂巖、強(qiáng)風(fēng)化泥質(zhì)粉砂巖地層等多項世界級難題，是世界首條已建成的公鐵合建盾構(gòu)法隧道，被譽為“超級工程”。

11號線東段一期 30分鐘到達(dá)中心城區(qū)

11號線東段一期工程全長19.7 km，從光谷火車站至左嶺，設(shè)站13座，其中換乘站3座，分別與在建2號南延線實現(xiàn)換乘，途經(jīng)光谷城際鐵路中心站、東湖高新區(qū)行政中心、商業(yè)中心區(qū)、豹澥新城、左嶺新城、葛店開發(fā)區(qū)新城區(qū)。

該線是武漢市軌道交通骨干快線的東段，是東湖高新區(qū)內(nèi)東西發(fā)展主軸上的大運量軌道交通線路，列車跑完線路單程約30分鐘。線路建設(shè)后將帶動沿線城市建設(shè)和發(fā)展，有力促進(jìn)了武漢市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型升級。

根據(jù)規(guī)劃，其中換乘站3座：光谷火車站與2號線南延線及城際鐵路換乘，光谷五路站與19號線換乘，未來三路站與9號線換乘。