在建筑橋梁方面，武漢確實(shí)很強(qiáng)，實(shí)力不容小覷，由武漢力量建造的“世界之最”橋梁多達(dá)10個(gè)，昨日，滬通大橋北側(cè)主塔封頂成功，取得了關(guān)鍵進(jìn)展。下面就跟小編一起來詳細(xì)了解一下吧。

9月28日上午，隨著最后一方混凝土澆筑完畢，國內(nèi)最高橋梁主塔、世界最高公鐵橋主塔——滬通長江大橋北側(cè)主塔成功封頂，標(biāo)志著由“武漢力量”中鐵大橋院設(shè)計(jì)、中鐵大橋局承建的滬通長江大橋取得關(guān)鍵進(jìn)展。

滬通長江公鐵兩用大橋

滬通長江公鐵兩用大橋全長11072米，主跨1092米，是世界上首座跨度超千米的公鐵兩用斜拉橋。

大橋連接張家港和南通，為滬通鐵路全線的控制性工程，是滬通鐵路、通蘇嘉城際鐵路、錫通高速公路共同的過江通道，設(shè)計(jì)為上層6車道高速公路，下層4線鐵路。

在國內(nèi)，大部分橋梁主塔高度都在260米以下，300米以上極其少見。

主塔是斜拉橋的關(guān)鍵受力結(jié)構(gòu)，而斜拉橋跨度與主塔高度比例約為3:1，為滿足長江主航道通航需求，這座大橋主跨設(shè)計(jì)為1092米。

因此，大橋北側(cè)主塔建設(shè)整體高達(dá)330米，相當(dāng)于110層高樓;混凝土澆筑達(dá)7.3萬方，鋼筋1.1萬噸，體量為世界最大。

創(chuàng)超高空主塔快速施工紀(jì)錄

中鐵大橋局副總工程師、滬通長江大橋項(xiàng)目部總工程師李軍堂介紹，由于主塔高度高、體量大，為增加主梁的橫向剛度，主塔采用鉆石形鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，面對(duì)復(fù)雜的結(jié)構(gòu)和龐大的施工量，項(xiàng)目組采用進(jìn)口的液壓爬模體系，合理布置大型塔吊，大大縮短了施工所用時(shí)間。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，國內(nèi)近期修建的大跨度橋梁主塔的平均施工速度為0.35～0.4米每天，而滬通長江大橋330米主塔僅用時(shí)兩年便完成建設(shè)，創(chuàng)造了超高空主塔快速施工紀(jì)錄。

本次北側(cè)主塔施工結(jié)束后，大橋?qū)⑦M(jìn)入架梁和掛索施工階段。

滬通長江大橋身兼國家鐵路、城際鐵路、高速公路“三位一體”功能，工程所用鋼材約48萬噸，相當(dāng)于12個(gè)“鳥巢”的用鋼量;

混凝土230萬立方米，相當(dāng)于8個(gè)國家大劇院的用量，設(shè)計(jì)可抵御14級(jí)臺(tái)風(fēng)、8級(jí)地震以及10萬噸級(jí)船舶的撞擊。

意義

其工程規(guī)模之大、施工難度之高、科技創(chuàng)新之多，代表當(dāng)前中國乃至世界橋梁建設(shè)的最高水平。

以滬通大橋?yàn)檠屎淼臏ㄨF路建成后，不僅將使江蘇南通融入上海一小時(shí)都市圈，促進(jìn)長三角經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程，還將連接起魯東、蘇北與上海、蘇南、浙東地區(qū)間的沿海鐵路，貫通中國東部最便捷的鐵路運(yùn)輸通道，為長三角經(jīng)濟(jì)輻射中西部地區(qū)提供便利條件。

為武漢點(diǎn)贊，真的很厲害，建造了這么多高難度，大挑戰(zhàn)的橋梁。