七號線馬上就要開通啦，雖然現(xiàn)在在試運營，但是身邊的朋友都在問到底什么時候正式運營啊，小編希望能在十一之前運營，因為這樣大家出行也就方便了許多呀。

七號線的厲害之處就在于南湖的朋友終于不在與世隔絕了，特別是七號線的換成功能特別厲害，相信開通后地面的交通能緩解很多啦。快點開通吧！

4分10秒穿越長江

昨日上午9時，記者從7號線漢口三陽路站進站，9時20分，登上嶄新的鳳凰橙列車，開往武昌方向，終點野芷湖站。

地鐵列車平穩(wěn)行駛，經(jīng)武漢長江公鐵隧道穿越長江，抵達武昌徐家棚車站，列車停穩(wěn)打開車門，時間定格于9時24分10秒。穿越長江連接兩大地鐵站，7號線地鐵耗時4分鐘10秒。

據(jù)7號線地鐵駕駛員史磊介紹，根據(jù)此前測試情況來看，7號線1期單趟跑完全程需要51分30秒?！?號線一期列車跑一個往返需要108分鐘?！边@個時間為何比跑兩個單趟的時間之和多出幾分鐘呢?地鐵運營人員解釋說，多出來的幾分鐘，是地鐵折返時的耗時。

信號“雙網(wǎng)雙待”保暢通

7號線1期列車選用A型鳳凰橙列車。列車最高時速為100公里。該列車已可實現(xiàn)無人駕駛，但目前采用的是每列車輛配備一名駕駛員，選用自動駕駛模式行駛。

與現(xiàn)在很多轎車擁有多種駕駛模式可選擇一樣，該列車有“節(jié)能”和“快速”兩種模式。節(jié)能模式速度慢一些，更為平順，經(jīng)濟環(huán)保;快速模式可提高運載效率，減少運行時間，比節(jié)能模式可提速10-20公里/小時?！斑x用哪種模式，除了根據(jù)客流量大小來判斷，還可以靈活機動地選用。

比如，列車若遇到故障，檢修耽誤了幾分鐘，重新啟動后，就可以從節(jié)能模式變?yōu)榭焖倌Ｊ?，以保證整體運行時間不延遲?！笔防诮榻B，“通俗來講，這一站慢了點，下一站就可以快一點，不耽誤乘客的時間?！?/p>

地鐵列車通行，信號系統(tǒng)非常關鍵。7號線列車信號系統(tǒng)非常先進，采用A、B雙網(wǎng)信號模式，“雙網(wǎng)雙待”，即便信號系統(tǒng)出現(xiàn)故障，也可隨時切換另一套信號系統(tǒng)，避免列車因信號問題停擺。

7號線列車的信號系統(tǒng)，已延伸到地鐵列車的車輛段。以往，車輛段的列車，需通過連接線進入運行軌道，才能連接上地鐵通行相關信號，現(xiàn)在車輛不出車輛段，就可以處于“待機”狀態(tài)，讓運行環(huán)節(jié)更為流暢高效。

全線有7座車站可換乘

據(jù)武漢地鐵集團運營公司客運1部值班員黃琰介紹，地鐵7號線1期起于園博園北站，沿金南一路、園博大道、淮海路、建設大道、澳門路、三陽路、秦園路、友誼大道、中山路、恒安路、李紙路走行，止于野芷湖站，長30.85公里，設站19座，其中共有武昌火車站、螃蟹岬、三陽路、香港路、王家墩東、武漢商務區(qū)、園博園北7座換乘站，可與1、2、3、4、6號線共5條地鐵線換乘。

香港路站可實現(xiàn)3、6、7號線的三線換乘;在武昌火車站站7號線可與4號線換乘;在武漢商務區(qū)站可實現(xiàn)與3號線換乘;

王家墩東站、螃蟹岬站可與2號線換乘;園博園北站可與6號線換乘，因換乘的兩條線路站廳無縫連接，所以特別輕松，2分鐘均能完成換乘。

三陽路站是7號線和1號線的換乘站，換乘時需經(jīng)過換乘天橋，這也是7個換乘站中換乘距離最遠的一個，換乘時間約需5分鐘。