現(xiàn)在是網(wǎng)絡(luò)時(shí)代，特別是網(wǎng)購(gòu)大家的熱情都非常的高，每天都會(huì)有各個(gè)快遞的送貨員來往小區(qū)里面。今年來實(shí)行節(jié)能環(huán)保的車輛，許多運(yùn)貨的貨車都改用新能源車，最近咱們武漢的物流公司有了專門的充電站，大大降低了同城快遞的時(shí)間。一起來看看吧

武漢城區(qū)內(nèi)的貨運(yùn)物流成本有望明顯降低了。昨日，記者從國(guó)網(wǎng)武漢供電公司了解到，該市首個(gè)物流專用充電站在東西湖物流樞紐基地正式啟用。

首批有50座充電樁可供使用，這也是目前華中地區(qū)規(guī)模最大的物流專用充電站，進(jìn)入常規(guī)化有效運(yùn)營(yíng)后，武漢同城貨運(yùn)的成本最高可降低近七成。

每天可充500臺(tái)次

昨日下午，記者來到東西湖物流樞紐基地，這里的匯通公路港充電站內(nèi)已經(jīng)停靠了即將投入運(yùn)營(yíng)的幾十臺(tái)新能源廂式貨車，它們剛剛在這座物流專用充電站里“吃飽飯”。

“這座充電站目前配備的直流充電樁有50臺(tái)，可以同時(shí)為50臺(tái)新能源物流車充電，每日最高充電服務(wù)能力達(dá)500臺(tái)次。”武漢匯通公路港副總經(jīng)理容鋒告訴記者，東西湖地區(qū)是華中地區(qū)，乃至全國(guó)的物流樞紐之一，每天的物流貨源異常繁忙，每天運(yùn)營(yíng)的貨運(yùn)物流車不計(jì)其數(shù)，然而其中新能源貨車的實(shí)際利用率卻并不高。

“在武漢，真正投入運(yùn)營(yíng)的新能源物流車的數(shù)量，只有整個(gè)上牌數(shù)的30%左右?！比蒌h介紹，建設(shè)大型物流專用充電站，就是給新能源貨車提供集中的“大食堂”，讓更多新能源物流車跑起來，實(shí)現(xiàn)更有效的節(jié)能環(huán)保。

成本最多可省七成

在現(xiàn)場(chǎng)，記者看到充電站內(nèi)標(biāo)注的充電費(fèi)用分為峰、谷、平三種不同時(shí)段的電價(jià)，每度電(包括充電服務(wù)費(fèi))價(jià)格分別為1.6元、1.2元和0.9元。

國(guó)網(wǎng)湖北省電力有限公司武漢市電動(dòng)汽車服務(wù)公司相關(guān)負(fù)責(zé)人歐陽(yáng)昊介紹，一般一臺(tái)廂式物流貨車的儲(chǔ)電量是83度左右，因?yàn)榘凑彰慷入娖骄?.5元來算，一臺(tái)車充滿電是124元上下，可以跑200多公里，算下來每公里費(fèi)用0.6元：“因?yàn)樾履茉窜囋O(shè)置了10%的充電量保護(hù)，所以這個(gè)成本可能只在每公里0.5元左右，最高只有常規(guī)貨車燃油費(fèi)用的三分之一?！?/p>

對(duì)此，容鋒也稱，如果算上新能源貨車包括電池在內(nèi)的各種損耗，每公里的花費(fèi)最多也只有燃油貨車的一半：“新能源貨車的使用率提升后，物流成本可以降低一半?！?/p>

四新城區(qū)將建新站

記者在現(xiàn)場(chǎng)看到，50座充電樁都是直流快充式充電樁，最快能在1.5小時(shí)內(nèi)將一輛物流電動(dòng)汽車電量從0充至100%，以最快速度滿足同城之間的即時(shí)貨運(yùn)需求。

目前武漢的新能源物流車主要是進(jìn)行同城貨運(yùn)配送。國(guó)網(wǎng)武漢供電公司介紹，接下來，該公司將擇機(jī)在公路港內(nèi)開展充電站項(xiàng)目二期、三期的建設(shè)，使其最終達(dá)到200臺(tái)直流充電樁的規(guī)模，可同時(shí)為200臺(tái)新能源物流車充電，每天的充電能力將達(dá)到2000臺(tái)次。

此外，國(guó)網(wǎng)武漢供電公司還計(jì)劃圍繞中心城區(qū)，在江夏、新洲、蔡甸等幾個(gè)新城區(qū)的物流集散中心，建設(shè)三到四個(gè)與匯通物流港同樣規(guī)模的物流專用充電站，既滿足武漢物流產(chǎn)業(yè)新能源汽車全面應(yīng)用的需求，進(jìn)一步降低物流成本，惠及終端消費(fèi)市場(chǎng)，也能夠降低城市尾氣污染，有助城市綠色環(huán)保。