武漢地鐵12號線是武漢首條環(huán)線地鐵，繞行武漢三鎮(zhèn)，以武昌火車站為起點(diǎn)又以武昌火車站為終點(diǎn)。所以大家對12號線的期待值可謂是相當(dāng)之高，關(guān)于其施工的進(jìn)度也是非常關(guān)系，據(jù)了解，日前12號線園林路站已經(jīng)順利封頂，完成了一項(xiàng)極富有挑戰(zhàn)性的施工。

1、園林路站順利封頂

5月18日，深度29米、相當(dāng)于約10層樓高的武漢地鐵12號線園林路站完成主體結(jié)構(gòu)最后一塊頂板混凝土澆筑，順利封頂。武漢航發(fā)集團(tuán)下屬市政隧道公司有關(guān)負(fù)責(zé)人說，這是該公司首次完成如此深度的地鐵深基坑。園林路站位于洪山區(qū)團(tuán)結(jié)大道與園林路交叉口，車站沿園林路呈南北分布。

2、站點(diǎn)詳情

車站總長176.8米，寬度為23.5米，為地下三層雙柱島式車站?！斑@是一座換乘站，基坑開挖深度最大達(dá)到29米。車站位于長江一級階地，地質(zhì)條件差，地下水水位高，基坑內(nèi)外水壓差達(dá)到20米以上?！彼淼拦居嘘P(guān)負(fù)責(zé)人介紹。

上述人士介紹，園林路站場地內(nèi)地層主要為粉質(zhì)黏土、粉土、粉細(xì)砂等軟弱地層，地質(zhì)情況比較復(fù)雜。對此，在基坑開挖過程中，他們先后采用6道不同類型支撐，將基坑四周牢牢頂住，確保安全。

3、施工難度

此外，針對基坑高承壓地下水可能引起的涌水涌砂風(fēng)險(xiǎn)，項(xiàng)目部通過在基坑內(nèi)外布置降水井，在施工的不同階段對地下水進(jìn)行控制，做到坑內(nèi)按需降水，無水干燥作業(yè);坑外局部減壓，減小內(nèi)外水壓差，有效降低了施工風(fēng)險(xiǎn)。在如此深大落底式帷幕基坑施工過程中，未發(fā)生一次漏水漏砂事故，未對鄰近既有4號線園林路車站造成影響，在同類工程施工中十分罕見。

據(jù)悉，隧道公司技術(shù)團(tuán)隊(duì)還在施工過程中與武漢高校和科研院所開展合作，針對項(xiàng)目基坑變形預(yù)測及控制、落底式止水帷幕基坑地下水控制等重點(diǎn)、難點(diǎn)開展聯(lián)合攻關(guān)，對基坑工程施工提供了較好的技術(shù)支撐，相關(guān)成果已申請多項(xiàng)國家發(fā)明專利。