武漢為了迎接運(yùn)營(yíng)會(huì)的到來(lái)，做足了準(zhǔn)備包括場(chǎng)館的修建、道路改造、更換地鐵公交等。根據(jù)最新消息現(xiàn)在地鐵1號(hào)線一期站點(diǎn)已經(jīng)加裝上高鐵才有的隔音屏障，更加的安全、美觀，更多消息來(lái)看下文。

一、配備高鐵隔音屏障

沿線2.5公里的高架聲屏障，材料更換成“高鐵同款”，強(qiáng)度高、通透又隔音;沿線車(chē)站的外立面用氟碳漆“美容”，共有5道工序，新油漆防灰塵又防水。

14日，記者從武漢地鐵集團(tuán)獲悉，軌道交通1號(hào)線沿線環(huán)境整治全面完成，1號(hào)線宗關(guān)站至黃浦路站的車(chē)站外立面翻新、涇河站至堤角站沿線千余座橋墩刷新、2.5公里聲屏障更換。

去年底，軌道交通1號(hào)線沿線綜合環(huán)境整治正式啟動(dòng)，時(shí)間短、任務(wù)重，最高峰的時(shí)候，沿線同步施工車(chē)輛有60臺(tái)，400多位工人現(xiàn)場(chǎng)同步施工。

二、比鋼化玻璃更安全

更換的隔音屏障，采用的是“高鐵同款”的材料。武漢地鐵橋隧管理有限公司工程師張仕煒介紹，原有的隔音屏障笨重，新更換的屏障材質(zhì)輕便、強(qiáng)度高，外觀通透但隔音效果更好，在高鐵隔音材料領(lǐng)域廣泛應(yīng)用，上海的機(jī)場(chǎng)防護(hù)欄桿也采用該材料，比原來(lái)的鋼化玻璃更安全。

三、1號(hào)線一期車(chē)站配備完成

張仕煒介紹，1號(hào)線一期車(chē)站所有破損的外立面水泥纖維板、大理石、鋁板等進(jìn)行更換處理，選取比原有強(qiáng)度更高，耐久性更好的材料;

車(chē)站底部梁柱部分，因?yàn)槌Ｄ瓯┞对谑彝猸h(huán)境中，表面漆出現(xiàn)起皮、脫落等情況，施工人員鏟除老舊油漆，重新涂刷表面氟碳漆，涂刷5遍，分別為1道底漆、1道主漆、2道面漆和1道罩面漆，特別是罩面漆這道工序，完成后能有效隔絕灰層、防潮防水，保證使用5—10年不出現(xiàn)大面積脫落。

另外，為了讓1號(hào)線整治的效果保持得更久，施工時(shí)考慮到實(shí)際使用和維護(hù)的便利性。以橋墩的落水管為例，以前的落水管在橋墩內(nèi)部，雖然外觀更美，但堵塞后不易處理;整治后的落水管全部設(shè)置在橋墩外，方便出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)及時(shí)清洗，保證軌道區(qū)間內(nèi)排水暢通。