很多朋友們?yōu)榱速I到便宜實惠價格的機票都會提前很久預定機票，但是為什么總是很難搶到，并且每次想要支付的時候又跳出不一樣的價格，讓人很惱火。那么到底是怎么回事呢？是消費者被騙了，還是別的什么原因？

現(xiàn)象

部分機票現(xiàn)“搜索”“購買”兩個價格

“訂票19天，反復嘗試提交訂單近百次，眼看著機票從7300元漲到11000元!”近日，一則關于低價機票搶票屢屢失敗的新聞引起了不少人的關注。其內容顯示，一位深圳市民在使用攜程APP訂國際機票時遭遇了網上網下機票價格不一致的現(xiàn)象。

北青報記者對此進行了親身試驗。在去哪兒APP上搜索9月23日北京前往悉尼的國際機票后，頁面出現(xiàn)了多條航班結果。其中一條經停青島的航班，是所有線路中價格最低的，經濟艙含稅總價為2026元。

然而，當北青報記者輸入護照、聯(lián)系方式等個人信息，選擇進一步支付時，頁面卻出現(xiàn)了“抱歉，提交訂單失敗，請您重新搜索”的提示信息。

進入支付環(huán)節(jié)后，頁面上出現(xiàn)航班價格上升的提示

當北青報記者返回航班搜索頁面重新搜索并選擇該航班后，又收到了“系統(tǒng)錯誤，請稍后再試”的頁面提示，多次嘗試后，甚至還出現(xiàn)了無內容顯示的空白頁面。隨后，北青報記者又點擊了同一頁面上價格較低的另外一個航班，進入支付環(huán)節(jié)后，頁面上出現(xiàn)“該航班價格升高了97元”的提示。

此后，北青報記者多次嘗試在攜程APP、去哪兒APP上搜索北京飛東京、紐約、倫敦等熱門國際航線的低價航班。其中，去哪兒APP上10月1日北京飛紐約肯尼迪機場的一個低價航班，在支付環(huán)節(jié)出現(xiàn)了“該航班價格降低了125元的”提示，其余大部分航班則可以正常支付。

焦點一

低價票為何有時搶不到?

為何低價票有時候會搶不到呢?業(yè)內人士透露，這種機票價格波動的情況被稱作機票變價。為何會出現(xiàn)這一狀況?據悉，大部分的機票運價、艙位庫存都是由航空公司委托給GDS(全球分銷系統(tǒng))管理的，用戶使用去哪兒等OTA(在線旅行平臺)機票搜索引擎時看到的報價數據會經過至少兩個傳輸步驟：航空公司上傳GDS系統(tǒng)、再由GDS系統(tǒng)傳輸給OTA。

而不同的GDS之間由于涉及到數據傳輸的方式方法不同，在調取航司庫存報價時會存在一定的時間緩存和誤差。航空公司的艙位及其對應的價格在實時變動，而這些數據在二次傳遞的過程中存在時間差，讓機票信息在OTA平臺上的顯示與實際信息不符。

而用戶在支付時，系統(tǒng)會進行校驗，與航空公司的最新“庫存”進行匹配。如果價格不一致，系統(tǒng)會發(fā)出提示，告知用戶價格變動。

此前，某旅游預定平臺曾發(fā)現(xiàn)多個在平臺報價的代理商在獲取泰國獅航某一航線的報價時，用戶購買成功率很低。在最嚴重時，這一航線在該平臺報價的用戶購買成功率曾一度低于20%。

“一般OTA自營機票業(yè)務都會存在一到兩小時的緩存，在預訂量增加的情況下，緩存的情況還會更為嚴重。”北京市法學會旅游法學研究會副秘書長李廣說，還有一種情況是OTA作為第三方交易平臺，是由各代理機構或商家在該平臺上進行機票銷售，由于增加了信息傳遞環(huán)節(jié)，機票信息也會出現(xiàn)與實際情況不符的現(xiàn)象。

焦點二

低價機票搜索是否是流量“釣魚”?

去哪兒國際機票產品經理張楊表示，去哪兒平臺上所有的航線搜索報價，無論境內還是境外，全部來源于GDS。機票價格的唯一制定方是航空公司，去哪兒只是將從航空公司或GDS(全球分銷系統(tǒng))接收的數據如實在平臺展示，不存在虛構價格的行為。

一位旅行社負責人也告訴北青報記者，如果OTA故意在搜索頁面以低價吸引旅客，卻在支付環(huán)節(jié)顯示高價，這種做法短期內或許可以提高客戶點擊率，但卻未必能提升成交量，對OTA而言沒有實際價值。而且長此以往，客戶體驗很差，會造成客戶流失，也得不償失。

不過，北京市法學會旅游法學研究會副秘書長李廣則指出，機票信息與實際情況不符應是小概率事件，如果連續(xù)多次出現(xiàn)，就會讓人懷疑平臺上的某些代理商基于用戶訪問量進行廣告經營，并且也會通過用戶訪問獲取用戶信息后進行后續(xù)銷售引導。

“我們已經啟動了價格監(jiān)控和數據校驗模式，一旦有用戶舉報低價線路無法預訂成功，我們就會進行監(jiān)控和校驗，如果真的發(fā)現(xiàn)有代理商‘釣魚’行為，直接下架?！?/p>

去哪兒相關負責人表示。此外，目前也有不少平臺改變了以往單一地從代理商獲取機票數據的做法，而是直接與多家GDS合作，通過多種渠道校驗報價的準確率，減少代理商多步驟信息傳輸的缺損，并對代理商設置變價率和成單率的限制，降低代理商層面“釣魚”的可能。

應對

平臺增加數據新鮮度 保障用戶知情權

OTA平臺或者機票代理商為何不能每次都從GDS查詢實時數據，而要使用緩存數據，隔一段時間才更新?去哪兒網相關負責人透露，大型的GDS系統(tǒng)往往都在境外設立服務器，每頻次實時調取數據的時長相對較長，查詢體驗會很差。

此外，最關鍵問題是成本高。平臺每次實時調取GDS的數據都需要付費，平均每百次查詢要付1美元的費用，如果全部實時調取的話，僅數據成本一天就達到百萬級美元。所以，使用數據緩存平衡查詢結果和機票成本成為了行業(yè)慣例。

據介紹，大型的OTA平臺為此正在增加GDS的查詢頻率來提升數據新鮮度，降低緩存導致的誤差，提升用戶體驗。

針對“有票買不到”的情況，專家建議，旅客可以增加刷票頻率，比如每隔幾分鐘在OTA平臺刷新緩存后再搜索，增加買到低價票的幾率。此外，也可以考慮選擇冷門航線，一般冷門航線航班艙位庫存的波動較小，旅客可根據自身需求，選擇合適的航班。

不過，專家也坦言，就像春運火車票一票難求一樣，熱門航線的低價票其實也非常搶手，不是那么容易搶到的。

我國《網絡交易管理辦法》第十四條規(guī)定：“網絡商品經營者、有關服務經營者提供的商品或者服務信息應當真實準確，不得作虛假宣傳和虛假標識”。李廣表示，即使存在緩存情況，OTA平臺也應將此信息提前進行說明和告知，以保障消費者的交易知情權。