在最近建設(shè)的最長(zhǎng)的跨海高鐵中福廈高鐵的建設(shè)當(dāng)中，海上部分泉州灣跨海大橋目前正在建設(shè)當(dāng)中，根據(jù)前方傳來(lái)的最新消息目前建設(shè)中克服重重困難惡劣的條件作出了很多方案規(guī)劃。那么泉州灣跨海大橋在哪里?泉州灣跨海大橋過(guò)路費(fèi)多少? 泉州灣跨海大橋福廈高鐵最新消息。

一、泉州灣跨海大橋福廈高鐵

新建福廈高鐵是國(guó)內(nèi)首條跨海高鐵，北起福州市，南至廈門市和漳州市，正線全長(zhǎng)277公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里。全線重點(diǎn)控制性工程——泉州灣跨海大橋全長(zhǎng)20.287公里，海上橋梁長(zhǎng)8.96公里，也是目前世界上最大跨度的組合梁斜拉橋。

1、泉州灣跨海大橋過(guò)路費(fèi)：

目前還沒(méi)有修好并沒(méi)有出爐過(guò)路費(fèi)的方案，等待修建好之后會(huì)出爐的

2、福廈門高鐵什么時(shí)候開(kāi)通：

泉州灣跨海大橋于2017年9月30日開(kāi)工建設(shè)，預(yù)計(jì)2020年底建成

3、泉州灣跨海大橋在哪里：

泉州灣跨海大橋位于東亞文化之都、海上絲綢之路起點(diǎn)泉州市。泉州灣跨海大橋是起止于晉江和惠安的跨海大橋

二、福廈高鐵技術(shù)難度

“為實(shí)現(xiàn)大橋主墩安全高效、經(jīng)濟(jì)化施工，首先要在海中營(yíng)造一個(gè)干作業(yè)的承臺(tái)施工環(huán)境。” 中交二航局福廈高鐵6標(biāo)項(xiàng)目總工張延河解釋，這就要通過(guò)鋼吊箱實(shí)現(xiàn)，它的作用是利用四面壁板和后期澆筑的封底混凝土形成圍堰，為承臺(tái)施工擋水、擋浪。

下放鋼吊箱，就像在海中放置一個(gè)巨型“箱子”，將箱子底部和海中樁基相連并固定，然后向底部澆筑混凝土，抽干里面的海水，就可以在海中形成一個(gè)小型“人工島”，使海洋施工環(huán)境變?yōu)殛懙丨h(huán)境，方便施工。

泉州灣跨海大橋主墩鋼吊箱設(shè)計(jì)尺寸長(zhǎng)41.9米，寬27.9米，高10.47米，是一個(gè)足有3層樓高、面積近兩個(gè)籃球場(chǎng)大小、自重達(dá)517.7噸的“鋼鐵巨人”，底板對(duì)應(yīng)主墩鋼護(hù)筒的位置進(jìn)行開(kāi)孔。

鋼吊箱在經(jīng)過(guò)近3個(gè)月的拼裝后，乘坐駁船到達(dá)主墩附近，通過(guò)在其頂部設(shè)置8個(gè)吊點(diǎn)，配合使用4根鋼絲繩，利用起重船實(shí)施整體下放。

“下放過(guò)程中，整個(gè)鋼吊箱要在海風(fēng)、波浪、浮力等多種自然因素影響下，準(zhǔn)確無(wú)誤地穿過(guò)24根樁徑為3米的鋼護(hù)筒?！睆堁雍有稳葸@猶如“穿針引線”，對(duì)下放精度要求極為嚴(yán)苛，下放選擇在泉州灣潮流流速較低時(shí)施工，同時(shí)采取“科技+人力”雙保險(xiǎn)吊裝模式，實(shí)現(xiàn)了鋼吊箱下放精度前后2毫米、上下6毫米范圍內(nèi)，遠(yuǎn)優(yōu)于控制要求。

三、泉州灣跨海大橋遇到的困難

1、設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)三大突破

大橋設(shè)計(jì)方鐵四院橋梁院總工程師嚴(yán)愛(ài)國(guó)介紹，泉州灣跨海大橋是國(guó)內(nèi)外首座設(shè)計(jì)速度達(dá)300公里每小時(shí)以上的跨海高鐵大橋，也是世界第四長(zhǎng)跨海鐵路大橋。

目前，世界前三大跨海鐵路大橋依次為日本瀨戶大橋、設(shè)計(jì)速度160公里/小時(shí)，丹麥厄勒海峽大橋、設(shè)計(jì)速度140公里/小時(shí)，在建的福平鐵路平潭海峽公鐵大橋、設(shè)計(jì)速度200公里/小時(shí)。

2、面對(duì)大海的惡劣環(huán)境

面對(duì)風(fēng)大、水深、浪大、流急、潮差大、高鹽分、高濕度等海洋環(huán)境條件，通行高速鐵路的泉州灣跨海大橋需面對(duì)諸多技術(shù)難題和挑戰(zhàn)。

比如：強(qiáng)風(fēng)、浪大惡劣環(huán)境下，要確保長(zhǎng)大跨海橋梁通行高速列車的安全性、旅客乘坐的舒適性;在惡劣海洋環(huán)境條件下，實(shí)現(xiàn)橋梁線型毫米級(jí)建造精度等。

3、所運(yùn)用的技術(shù)

為攻克系列技術(shù)難題，設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)開(kāi)展技術(shù)攻關(guān)，實(shí)現(xiàn)了鐵路鋼—混組合梁斜拉橋、無(wú)支座整體式鋼構(gòu)橋、耐海洋大氣腐蝕鋼結(jié)構(gòu)等三大技術(shù)體系的重大創(chuàng)新和突破。

四、福廈門高鐵及泉州灣跨海大橋的意義

1、大橋開(kāi)啟了世界高速鐵路跨海時(shí)代，將推動(dòng)我國(guó)大跨度高速鐵路、跨海橋梁的技術(shù)發(fā)展。

2、福廈高鐵建成后，福州至廈門行程時(shí)間將從現(xiàn)在的近兩小時(shí)縮短至1小時(shí)以內(nèi)，并串起福州、泉州、廈門等福建三大發(fā)展引擎，帶動(dòng)廈漳泉大都市區(qū)和福州大都市區(qū)這兩大區(qū)域連成一片。