福廈高鐵是我國第一條也是目前線路最長的一條跨海高鐵，福廈高鐵新線建設(shè)線路從福建省的福州市到廈門，是目前世界上跨度最大的海上設(shè)計大橋，所建設(shè)的海上橋面長度有8.96公里難度非常大。一起來看看福廈高鐵最新消息2019，福廈門高鐵什么時候開通吧。

一、福廈高鐵建設(shè)

新建福廈高鐵是國內(nèi)首條跨海高鐵，北起福州市，南至廈門市和漳州市，正線全長277公里，設(shè)計時速350公里。全線重點控制性工程——泉州灣跨海大橋全長20.287公里，海上橋梁長8.96公里，也是目前世界上最大跨度的組合梁斜拉橋。

二、福廈高鐵技術(shù)難度

“為實現(xiàn)大橋主墩安全高效、經(jīng)濟化施工，首先要在海中營造一個干作業(yè)的承臺施工環(huán)境?！? 中交二航局福廈高鐵6標(biāo)項目總工張延河解釋，這就要通過鋼吊箱實現(xiàn)，它的作用是利用四面壁板和后期澆筑的封底混凝土形成圍堰，為承臺施工擋水、擋浪。

下放鋼吊箱，就像在海中放置一個巨型“箱子”，將箱子底部和海中樁基相連并固定，然后向底部澆筑混凝土，抽干里面的海水，就可以在海中形成一個小型“人工島”，使海洋施工環(huán)境變?yōu)殛懙丨h(huán)境，方便施工。

泉州灣跨海大橋主墩鋼吊箱設(shè)計尺寸長41.9米，寬27.9米，高10.47米，是一個足有3層樓高、面積近兩個籃球場大小、自重達(dá)517.7噸的“鋼鐵巨人”，底板對應(yīng)主墩鋼護筒的位置進行開孔。

鋼吊箱在經(jīng)過近3個月的拼裝后，乘坐駁船到達(dá)主墩附近，通過在其頂部設(shè)置8個吊點，配合使用4根鋼絲繩，利用起重船實施整體下放。

“下放過程中，整個鋼吊箱要在海風(fēng)、波浪、浮力等多種自然因素影響下，準(zhǔn)確無誤地穿過24根樁徑為3米的鋼護筒?！睆堁雍有稳葸@猶如“穿針引線”，對下放精度要求極為嚴(yán)苛，下放選擇在泉州灣潮流流速較低時施工，同時采取“科技+人力”雙保險吊裝模式，實現(xiàn)了鋼吊箱下放精度前后2毫米、上下6毫米范圍內(nèi)，遠(yuǎn)優(yōu)于控制要求。

三、高鐵海上部分大橋建設(shè)困難重重

1、設(shè)計實現(xiàn)三大突破

大橋設(shè)計方鐵四院橋梁院總工程師嚴(yán)愛國介紹，泉州灣跨海大橋是國內(nèi)外首座設(shè)計速度達(dá)300公里每小時以上的跨海高鐵大橋，也是世界第四長跨海鐵路大橋。

目前，世界前三大跨海鐵路大橋依次為日本瀨戶大橋、設(shè)計速度160公里/小時，丹麥厄勒海峽大橋、設(shè)計速度140公里/小時，在建的福平鐵路平潭海峽公鐵大橋、設(shè)計速度200公里/小時。

2、面對大海的惡劣環(huán)境

面對風(fēng)大、水深、浪大、流急、潮差大、高鹽分、高濕度等海洋環(huán)境條件，通行高速鐵路的泉州灣跨海大橋需面對諸多技術(shù)難題和挑戰(zhàn)。嚴(yán)愛國說，比如：強風(fēng)、浪大惡劣環(huán)境下，要確保長大跨海橋梁通行高速列車的安全性、旅客乘坐的舒適性;在惡劣海洋環(huán)境條件下，實現(xiàn)橋梁線型毫米級建造精度等。

為攻克系列技術(shù)難題，設(shè)計團隊開展技術(shù)攻關(guān)，實現(xiàn)了鐵路鋼—混組合梁斜拉橋、無支座整體式鋼構(gòu)橋、耐海洋大氣腐蝕鋼結(jié)構(gòu)等三大技術(shù)體系的重大創(chuàng)新和突破。

四、福廈門高鐵什么時候開通

福廈門高鐵什么時候開通：

泉州灣跨海大橋于2017年9月30日開工建設(shè)，預(yù)計2020年底建成

五、福廈門高鐵的意義

1、大橋開啟了世界高速鐵路跨海時代，將推動我國大跨度高速鐵路、跨海橋梁的技術(shù)發(fā)展。

2、福廈高鐵建成后，福州至廈門行程時間將從現(xiàn)在的近兩小時縮短至1小時以內(nèi)，并串起福州、泉州、廈門等福建三大發(fā)展引擎，帶動廈漳泉大都市區(qū)和福州大都市區(qū)這兩大區(qū)域連成一片。