近日，武漢交警發(fā)布通知，部分路段進(jìn)行重要調(diào)整。東湖南路早晚高峰各有一個(gè)小時(shí)，將實(shí)施由西向東單向通行;竹葉山轉(zhuǎn)盤增加4個(gè)方向信號(hào)燈，計(jì)劃加快島內(nèi)車流有序放行能力。

東湖南路早晚高峰限時(shí)單行

水果湖雙湖橋產(chǎn)生擁堵的原因主要是“多股車流”在雙湖橋匯聚疊加，其中大部分通過(guò)東湖南路、東三路消化，難以及時(shí)疏散，導(dǎo)致道路疏導(dǎo)能力嚴(yán)重超限，前頂后涌，車流易在雙湖橋段滯留，形成了車流的“堰塞湖”。

經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間調(diào)研和征求意見(jiàn)，擬根據(jù)通行需要將東三路調(diào)整為“2+1”雙向3股道;并將東湖南路設(shè)置為早晚高峰7:30—8:30、17:30—18:30由西向東單向通行，9座以上客車、應(yīng)急公務(wù)車輛除外，武漢大學(xué)車輛由茶港門繞行天鵝路南段。

竹葉山轉(zhuǎn)盤增加4個(gè)方向信號(hào)燈

經(jīng)市民投票和專家論證，竹葉山轉(zhuǎn)盤擁堵采取了“點(diǎn)線面”綜合治理的方式，對(duì)竹葉山環(huán)島及周邊區(qū)域交通組織進(jìn)行優(yōu)化。按照外圍分流、近端引流、環(huán)島控流的思路，最大限度削減進(jìn)入環(huán)島車流，加快島內(nèi)車流有序放行能力。

在轉(zhuǎn)盤這個(gè)核心部位點(diǎn)，通過(guò)在四個(gè)方向分別增加機(jī)動(dòng)車和行人過(guò)街信號(hào)燈，減少時(shí)空交織，保證環(huán)島車輛進(jìn)出有序，控制車輛溢出影響環(huán)島正常通行的問(wèn)題。

線上，通過(guò)優(yōu)化轉(zhuǎn)盤西邊相鄰4個(gè)路口的交通組織，簡(jiǎn)化路口放行方式，增加左轉(zhuǎn)彎和直行車道，提高環(huán)島由東向西的通行能力。

面上，在遠(yuǎn)端通過(guò)增設(shè)誘導(dǎo)牌和利用高德導(dǎo)航，合理引導(dǎo)后湖和塔子湖片區(qū)過(guò)江的車輛，走長(zhǎng)江公鐵隧道過(guò)江，控制和減少竹葉山轉(zhuǎn)盤的交通流。

目前，竹葉山轉(zhuǎn)盤的堵點(diǎn)改造已進(jìn)入交通設(shè)施和標(biāo)識(shí)、標(biāo)線改造，還有部分花壇消減等工程改造將在今年底完工。

常青立交地面掉頭車道調(diào)整

經(jīng)過(guò)前期收集市民的意見(jiàn)和專家論證，聯(lián)合園林、建設(shè)等部門對(duì)瓶頸位置進(jìn)行改造，目前已削除三環(huán)線常青立交地面環(huán)島南側(cè)調(diào)頭車道出口處部分綠化帶，將出口處直角改為圓角，理順匯流軌跡，提高通行安全;將三環(huán)線常青路口西向南方向右轉(zhuǎn)車道壓縮為一股，降低對(duì)常青路地面層直行車流的沖擊。

此外，為緩解常青立交周邊的擁堵，江漢區(qū)交通大隊(duì)還改造交通組織，提前壓縮江興路右轉(zhuǎn)車道，減少江興路右轉(zhuǎn)車輛對(duì)常青路主線車流的干擾;同時(shí)，取消常青路江興路口三角導(dǎo)流帶，改為直行車道，進(jìn)一步提升主線通行能力;優(yōu)化勤務(wù)方案，提高高峰勤務(wù)效率，目前該堵點(diǎn)的改造已大部分完成。(武漢交警)